Примитивно-корыстное очковтирательство. Что скрывается за «успешной» сертификацией самолёта МС-21

Примитивно-корыстное очковтирательство. Что скрывается за «успешной» сертификацией самолёта МС-21
Примитивно-корыстное очковтирательство. Что скрывается за «успешной» сертификацией самолёта МС-21

Вот те на, скажет неподготовленный читатель: только совершили первый полёт и уже сертификат?!

Об этом сообщает Скандалы РУ

Так, что же на самом деле сертифицировали? Давайте разбираться в этом более детально…

Коварные иностранцы и бестолковая Росавиация

Таким образом, ФАВТ сертифицировало партию всего лишь из семи (!) самолётов, зачем-то назвав это количество «типом». Является ли это триумфом российского авиапрома? Однозначно – нет. Потому, что сертификат есть (о нём будет сказано ниже), а самолётов – нет. Именно поэтому на сайте «Ростеха» говорилось, что МС-21, сделанный с использованием российских композитов, только взлетел.

Возникает вопрос – а зачем нужна эта сертификация? А вот тут тоже напрашиваются интересные рассуждения…

Чиновничья примета: полномочия к деньгам…

То ли эти действия реализованы по указке (так было задумано изначально), то ли это уже собственная инициатива руководства ФАВТ, гадать нет смысла. Главное результат – а результат плачевный для продвижения российской гражданской авиационной техники даже на внутреннем рынке, не говоря уже о каком-то там экспорте.

Похоже, «находчивое» российское чиновничество открыло для себя очередной Клондайк – освоение бюджета в процессе разработки российских самолётов и вертолетов, без видимых конечных результатов.

Действительно, зачем вообще строить самолёты и вертолеты, когда проще (разбазарив бюджет) оформлять сертификаты и жить припеваючи – именно этим и занимаются чиновники от авиации и подконтрольные Минпромторгу и «Ростеху» авиастроительные холдинги.

К реальной эксплуатации авиатехники такой подход никакого отношения не имеет, более того, сложившаяся ситуация является публичной – а это уже позор на весь авиационный мир. Можно только представить себе зашкаливающий уровень смеха, который вызывает у наших западных, да и восточных партнёров (в кавычках и без), очередной одобрительный документ имени российского агентства воздушного транспорта на российскую технику, по которому лишь весьма ограниченные экземпляры можно эксплуатировать..

Возникает совершенно справедливый вопрос: а в российском государственном авиационном ведомстве точно граждане России работают?

Сертификация на потоке

Видимо, понимая, что выдача «мёртвых сертификатов» на российскую технику перед лицом всего мирового авиационного сообщества выглядят достаточно глупо, чиновники ФАВТ стали изобретать новинки, которые, по их мнению, впоследствии не позволят им выглядеть предателями интересов Родины.

Так, уже на вертолете Ка-62 было опробована так называемая «базовая сертификация» – это когда сертификация вроде как есть, но смысла в ней нет совершенно никакого. О том, что никаким законом такая «базовая» самодеятельность не предусмотрена, это в расчет не принимается.

Следуя этой логике, подопечные Александра Нерадько вполне могли бы выдавать «базовый» сертификат, ну скажем, на рисунок трёх проекций самолёта или вертолёта. Все равно эксплуатировать технику по «базовому» сертификату нельзя, а вот списать бюджетные деньги на него, как показывает практика с МС-21, очень даже можно. Именно такой «базовый» сертификат (читай – фантик) и был выдан на самолёт МС-21.

Ещё одно «юмористическое» нововведение чиновников ФАВТ не может остаться незамеченным, это термин «воздушное судно транспортной категории», о чём торжественно указано на титульном листе Карты данных Сертификата типа на самолёт МС-21. Не исключено, что у авторов этого бессмертного документа имеется авиационное образование, и они прекрасно представляют, что такое «воздушное судно» и что самолёты транспортной категории и винтокрылые аппараты транспортной категории это две большие разницы, но что тогда они имели ввиду вводя этот термин для МС-21 – остается страшной загадкой.

Но тогда на каком основании в качестве требований при сертификации были использованы устаревшие Нормы летной годности с поправкой 6, принятой в 2008 году? И почему не использовались ещё две поправки к этим Нормам, введенные в 2013 и 2015 годах?

Тревожит также и тот факт, что согласно информации из Карты данных в сертификационном базисе на самолёт МС-21 содержатся некие эквивалентные (чему?!) требования. Несомненно, в практике авиационных властей используется эквивалентное соответствие, но «эквивалентные требования» – это ноу-хау в процессе сертификации.

За что такой урон имиджу российского авиапрома от государственного ведомства? На кого работают деятели из ФАВТ, на конкурентов?

«Новая нормальность» российского авиапрома

События конца 2021 года показали, что российские авиационные власти успешно сформировали «новую нормальность» – когда широко открыты ворота для иностранной авиатехники, а отечественная под благовидным предлогом выводится из игры недосертификатами, которые могут представлять ценность лишь для каких-нибудь узкопрофильных коллекционеров и/или для отчёта перед Минфином, за растраченные бюджетные средства.

«Новая нормальность» в сертификации от ФАВТ — это когда вместо подтверждения соответствия один государственный орган распечатывает бумагу (т.н. «сертификат типа»), по-видимому, чтобы оправдать бюджетные траты другого государственного органа. И не более того. Все достаточно примитивно и просто. Минпромторг получает бюджетные деньги, часть которых уходит сертификационным структурам ФАВТ, работа считается выполненной по факту выдачи сертификата типа от ФАВТ. Судя по всему, какого-либо внутреннего контроля по недопущению схожих мошеннических схем, в нашем государстве не предусмотрено (Счётная палата в этих вопросах некомпетентна). Потому эта свистопляска будет продолжаться вечно.

По стопам Суперджета

Что имеем в итоге:

Во-первых, бюджетные деньги потрачены на изготовление и сертификацию модели самолёта МС-21 с крылом из иностранных композитов и с американским двигателем, которая, с большой долей вероятности, никогда не увидит реальной эксплуатации ввиду прекращения изготовления такого крыла (отсутствие иностранного сырья);

Во-вторых, бюджетные деньги растрачиваются на испытания модели самолёта МС-21 с крылом из иностранных композитов и с российским двигателем, которая также по вышеуказанной причине никогда не увидит реальной эксплуатации;

В-третьих, бюджетные деньги будут растрачиваться на испытания модели самолёта МС-21 с крылом из отечественных композитов и с российским двигателем. Сроки завершения работ не ясны. Имеется вероятность реальной эксплуатации такой модели, очевидно, только внутри России;

В-четвёртых, бюджетные деньги будут растрачиваться на испытания модели самолёта МС-21 с крылом из отечественных композитов и с американским двигателем. Сроки завершения работ также не ясны. Вероятно, такая модель будет предлагаться потенциальным заказчикам на экспорт, без каких-либо гарантий успешности продаж (вспоминаем опыт Суперджета).

Источник: Роспресс