...я список кораблей прочел... Нет, не до половины, до половины его читают поэты, а - дочитал до конца. Да еще и с калькулятором в руках.

Международная торговля, говорите?

Да её попросту не существовало до конца XIX века.

То есть, наверное - несколько не так. Она была, на ней делались состояния, благодаря ей возникали и рушились империи, но размер она имела до смешного, по нынешним меркам, микроскопический.

Упомянутый список кораблей из Гомера содержит названия 1186 судов. Скорее всего, речь идет о пентеконторах и, с гораздо меньшей вероятностью - о биремах (которые, насколько известно, появились несколько позже описываемых в троянском цикле событий).

Судя по всему, троянский поход для Греции того времени - событие эпохальное, в которое был вовлечен если и не весь существующий тогда флот, то - весьма значительная его часть. Используя приведенную в "Илиаде" статистику (по числу воинов на кораблях и по числу провизии в плаваниях в Малую Азию - из более поздних источников) получаем, что тоннаж флота всей древней Греции составлял не более 10 тысяч тонн.

Это - очень много для столь глухих времен и - нормально для страны, которая практически не выращивала злаковых, завозя их в Грецию из всего известного тогда мира - от северного побережья Черного моря до Египта.

Для полноты характеристики эпохи добавим, что не меньший, а может, даже и чуть больший флот имели тогда финикийцы, основатели Карфагена, добиравшиеся, как считается, даже до Мыса Доброй Надежды.

Учитывая скромное участие Крита, Египта и некоторых иных территорий, получим совокупный тоннаж античных времен - не более 25, максимум - 30 тысяч тонн.

Тоннаж всего венецианского флота - (цифра, хорошо знакомая историкам, подтвержденная документально), владыки морей и торговых монополистов того времени, достигал, в период расцвета (середина XIV века), 40 тысяч тонн. Кроме Венеции, мощный флот на Средиземноморье имела тогда Генуя, Византия, с ними, в какой-то мере, конкурировали (но не слишком) арабы и турки.

Вероятный совокупный тоннаж - не более 100 тысяч тонн.

Северные моря осваивались почти безраздельно коггами Ганзейского союза. Приведенные исследователями цифры тоннажа кораблей Ганзы и сопредельных территорий (вроде Новгорода, а еще скандинавы и фризы) - 80 тысяч тонн - вызывают серьезные сомнения (судя по всему, стоит делить эту цифру на три как минимум), но - давайте примем их за точку отсчета.

От Китая и Индонезии, а особо интенсивно - от востока Индостана до западного побережья Африки морские пути безраздельно были захвачены арабами, чья бешеная активность привела к созданию целого народа (и языка) - суахили, смеси аборигенного населения с арабами, персами и индусами.

Судя по весьма скудным сведениям о флоте того времени, все суда, ходящие в акватории Индийского океана, имели суммарный тоннаж не более 50 тысяч тонн.

Добавим робкие попытки участия в мировом судоходстве стран с побережья Атлантики, за которыми было будущее морской торговли - Англия, Нидерланды, Испания и Португалия - и получим еще почти 30 тысяч тонн.

Итого - средневековье времен расцвета средиземноморской торговли (не забываем о северных и южных морях, хотя определяющим и самым "хлебным местом" было именно Средиземное море) дает нам, в общем, 260 тысяч тонн.

Казалось бы - эпоха Великих Географических Открытий, океаны, новые континенты, с пиратами, пиастрами, с йо-хо-хо и бутылкой рома - должно было бы дать кардинальный, невиданный, бешеный прирост мировой торговли во многие сотни раз.

К концу этой великой эпохи, когда пары рома несколько развеялись, (1780 год) имеем следующее:

Суммарный тоннаж голландского флота составлял 70 000 тонн, против 196 000 т испанского, 271 000 т французского и 372 000 т английского.

Здесь не приведены данные о флотах Португалии, России, Швеции, Турции, Дании и многих иных стран, каждая из которых, безусловно, была великой морской державой, но их показатели все-таки были сильно скромнее голландских, хотя суммарно они, возможно, были несколько выше.

Итого - имеем на круг, общей тоннаж мирового флота -

около 1 млн. тонн.

Учитывая появившуюся относительно четкую специализацию и разделение кораблей на военный и торговые, 1 млн тонн к концу XVIII века не так уж кардинально превосходили 260 тысяч тонн времен средневековья.

То есть Великие Географические Открытия, вопреки традиционному о них представлению, мало изменили международную торговлю по её объёму и оборотам (стоит учесть динамику прироста населения), скорее, они изменили маршруты доставки.

Настоящее развитие мировая торговля в современном нам понимании этого слова получает только в последние годы XIX - начале XX века.

Рывок в объемах перевозок связан был с тем, что товары уникальные и элитные - драгоценные металлы, специи и другие редкости, уступили место товарам массовым - хлопку и тканям, углю и черным металлам, чаю и кофе. Количество потребителей такого товара выросло в сотни раз, и уже не немногочисленная знать, а самое что ни на есть простонародье становились потребителями этих, ставших вполне обыкновенными, товаров.

Соответственно, росли и объемы перевозок.

И в ХХ веке темпы развития поражают воображение.

В 1950 году суммарный тоннаж мирового торгового (только торгового!) флота составлял 86 миллионов тонн.

В 2000 году - уже превысил 514 миллионов тонн и продолжает расти невероятно, ускоряя темпы роста.

А самый большой в мире корабль, южнокорейский Prelude, вмещающий в себя более 600 тысяч тонн, можно сказать, способен вместить в себя целые эпохи международной торговли.

#экономическиеистории

P.S. Ваши лайки, комментарии и подписка не будут лишними

Александр Иванов

"Краткие эссе об истории экономики"

Поддержать блог: https://boosty.to/economic_history

Еще больше историй на канале: https://t.me/ivanovdirect

И в Facebook #экономическиеистории